六部委聯(lián)合發(fā)文, 給低速電動(dòng)車判了個(gè)“死刑”
提及低速電動(dòng)車，或許大多數(shù)人想到的是滿大街的"老年代步車"、"粗制濫造"、"馬路殺手"等。
但事實(shí)上小巧靈動(dòng)的它們在不經(jīng)意間已經(jīng)年銷破百萬了，隨之而來的便是低速電動(dòng)車泛濫成災(zāi)，甚至影響交通，如今終于有人站出來整治了。
日前，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局六部門聯(lián)合公布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。
而《通知》明確要開展以下三個(gè)方面工作：一是開展低速電動(dòng)車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓，分為三個(gè)階段實(shí)施；二是嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能；三是建立長效監(jiān)管機(jī)制。
其中，對(duì)低速電動(dòng)車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓分為三個(gè)階段實(shí)施：第一階段是摸清低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的基本情況。第二階段為整改階段，對(duì)無營業(yè)執(zhí)照的，要依法予以取締查封；第三階段，省級(jí)人民政府要制定本區(qū)域低速電動(dòng)車產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，制定實(shí)施本地區(qū)清理整頓專項(xiàng)計(jì)劃，依法采取綜合措施清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品。
對(duì)此，相關(guān)工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示："分階段開展清理整頓，是為了便于清理整頓工作有序展開，也是為了給生產(chǎn)銷售企業(yè)一個(gè)預(yù)期。"
低速電動(dòng)車"成風(fēng)"
所謂的低速電動(dòng)車，一般都是速度在70km/h之內(nèi)，而在外形、性能、結(jié)構(gòu)方面，與燃油車較為類似，但體型較小。然而，正是這類曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車廠商正眼看待的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)急速擴(kuò)張，儼然成為不折不扣的市場剛需。
根據(jù)資料顯示，低速電動(dòng)車始于2008年，2010年后開始爆發(fā)，從2012年至2015年連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。據(jù)了解，目前全國已有超過200萬輛的低速電動(dòng)車行駛在道路上，其中山東省的低速電動(dòng)車保有量已超過100萬輛。
但不得不承認(rèn)的是，低速電動(dòng)車雖然發(fā)展迅猛，但也存在諸多問題：如行業(yè)魚龍混雜，良莠不齊；行駛里程有限，充電不方便；另外安全問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，同時(shí)各地對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行管控不當(dāng)，有著很大的安全隱患。
低速電動(dòng)車"存在即合理"
為何低速電動(dòng)車會(huì)這樣飛速發(fā)展呢？正如黑格爾的至理名言："存在即合理"。
作為"另類"交通工具的低速電動(dòng)車之所以被看好，主要是與普通的電動(dòng)汽車相比，還是有著不少優(yōu)勢，例如僅為3、4萬左右的價(jià)格，很容易吸引三四線以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者的青睞，而且由于重量相對(duì)傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車要輕得多，其對(duì)電池的負(fù)荷要求也低得多，使用起來非常便捷。此外，低速電動(dòng)汽車車身短小，少占停車場面積。
不過，低速電動(dòng)車已在部分地區(qū)正逐步失控，由于生產(chǎn)銷售規(guī)模加速擴(kuò)大，低速電動(dòng)車大規(guī)模發(fā)展和使用加劇了交通擁堵。
尤其是很多產(chǎn)品以"老年代步車"等名目違規(guī)生產(chǎn)銷售，并且無證無照上路，在機(jī)動(dòng)車道上行駛，引發(fā)了諸多安全和秩序問題，嚴(yán)重影響城市綠色交通、慢行交通發(fā)展，并帶來了鉛酸電池環(huán)境污染隱患。
因此，對(duì)于低速電動(dòng)車的治理已是刻不容緩。
低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠商將何去何從？
既然相關(guān)部分開始整頓這些低速電動(dòng)車，那么諸多低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠商，未來將何去何從？
據(jù)了解，目前已有多家具備了生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠商，這些廠商也是行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，基本處于"手里有糧心里不慌"的狀態(tài)，甚至已經(jīng)與各大汽車廠商開始有了接觸與合作。
而剩下的部分低速電動(dòng)車廠商，有的努努力也可以得到生產(chǎn)資質(zhì)，而有的或許就不得不面臨著要轉(zhuǎn)行，諸如零配件生產(chǎn)這樣的行業(yè)了。至于最后的低速電動(dòng)車"小作坊"，則一定是要完全被淘汰。
當(dāng)然，只是正規(guī)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)源頭是不夠的，在法規(guī)的完善和駕駛員的培訓(xùn)上也需要加緊規(guī)范，達(dá)成人-車-法的健康生態(tài)循環(huán)。
毋庸置疑，六部委聯(lián)合對(duì)低速電動(dòng)車的清理整頓工作對(duì)行業(yè)肯定是利好的，可以預(yù)見的是，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將告別"野蠻生長"階段。未來低速電動(dòng)車行業(yè)將走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，在產(chǎn)品質(zhì)量上也將進(jìn)一步向高速車靠攏。
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