到處都在勸你辦ETC, 背后到底有啥原因?
最近，鋪天蓋地的ETC普及宣傳正在不斷滲透著我們的生活，部分銀行更是直接下達ETC任務(wù)指標。
首先，簡單地說一說什么是ETC。
ECT指的是不停車電子收費系統(tǒng)，由ETC專用車道和裝有ETC車載器的車輛組成，采用電子收費方式。
ETC系統(tǒng)在很多年前就已經(jīng)投入使用，并不是一個全新系統(tǒng)，為什么一直沒有普及？
以往ETC卡的銀行合作門檻比較高，政策也沒有釋放紅利，是否安裝ETC處于市場自己決定的階段。
說白了就是可裝可不裝，既然可裝可不裝，成本又不低，自然就普及得比較慢。
截至2018年底，近4年時間，絕大部分省份ETC使用率低于一半，甚至部分省份仍不足三成。
今年與以往最大的不同，就是政策開始對ETC頻頻吹風。
目前國內(nèi)正在取消省級收費站，很多收費站正在拆除或者改建，很多ETC車道如雨后春筍般出現(xiàn)。
根據(jù)交通運輸部副部長的表示，在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，以保證整個路網(wǎng)運行通暢。
說白了，政策在推動ETC的普及。
不僅推動銀行、非銀支付機構(gòu)等等機構(gòu)進入ETC領(lǐng)域，簡化了ETC的程序，也降低了ETC的成本。
同時對非ETC進行了部分限制，比如減少人工收費站，非ETC通行等候時間增加，重大節(jié)日非ETC不享受免費通行等等。
在政策推動下，ETC并非可裝可不裝，而是逐漸變成非裝不可。
未來，ETC估計都會成為一項強制標準，在新車出廠的時候就直接給你裝好了。
ETC刷屏的這件事，也說明在宏觀經(jīng)濟中存在兩只手：一只有形的手和一只無形的手。
無形的手由市場做主導，更注重的是市場調(diào)節(jié)，而有形的手由政策做主導，更注重的是宏觀調(diào)控。
無形的手叫做市場，有形的手叫做政策。
市場推不動的東西，往往用政策都能快速推動。政策推動的手段一般分為兩種，釋放政策紅利和更改新標準。
有形的手在中國并不少見，比如說汽車銷量驟減，如何用政策推動銷量回暖？
最簡單的方法就是啟用新標準，逐步淘汰舊標準。
以新能源汽車為例，啟用新的能源排放標準，大部分傳統(tǒng)能源汽車就無法達標，也就是可能出現(xiàn)無法上路的情況。
如果需要用車怎么？那就只能更換符合標準的新能源汽車。
這樣一來，汽車就會存在大量更換的潛在需求，配合購置新能源汽車有補貼或者減稅等政策紅利，最終引導汽車銷量回暖。
當然，有形的手用得太頻繁，或者在推進的時候太過死板的話，也很有可能把“彎道超車”的目標搞成了“彎道翻車”。
比如此前有的地方強制說舊車不裝ETC就不讓過年檢，就著實犯了眾怒。
而很多車廠抓住新能源汽車政策的漏洞大量騙補，生產(chǎn)出很多難開又危險的“電動爹”，也確實給新能源汽車行業(yè)帶來了很多不良的影響。
這就說明，有形的手和無形的手一定要配合著用，太過于倚重一種方式，往往容易搞出更多的問題。
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