圖解：超載車是怎樣壓垮高架橋的?
我們常常能在動作電影中看到這樣的驚險(xiǎn)場面：主角逃難過程中，汽車爆炸、橋面斷裂，而主角伴著火光和濃煙從橋上一躍而下，逃出生天。但是生活不是電影，汽車安全帶不是威亞，斷橋下也沒有安全氣墊，沒有永遠(yuǎn)不死的主角。現(xiàn)實(shí)中橋梁斷裂墜毀，只能給我們留下死亡的悲歌和無限的痛心：2019年10月10日晚6點(diǎn)半左右，江蘇無錫市北環(huán)路附近的高架橋發(fā)生垮塌，一段數(shù)十米長的橋面眨眼之間轟然墜地，其上的重型貨車墜落，同時(shí)壓扁了橋下的3輛小車，傷亡人數(shù)在三人以上。
為什么厚重的橋梁會瞬間墜地，到底哪里出了問題？
無錫高架橋垮塌
事件的主角——312國道無錫段高架橋，2003年9月開工，歷時(shí)22個(gè)月完工，質(zhì)量評定為優(yōu)良等級，允許最大荷載重量為55噸。這樣的龐然大物，什么東西成了壓垮它的最后一根稻草？新聞報(bào)道說，是一輛鋼材市場重型貨車，應(yīng)載重65噸，實(shí)載重180余噸。
180噸什么概念？國產(chǎn)小汽車五菱宏光一輛凈重為1.85噸，高鐵一節(jié)車廂重60噸，也就是說，這輛貨車載重量相當(dāng)于拉了100輛五菱宏光或3節(jié)的高鐵車廂。更重要的是，它是靠邊行駛，全部重量壓在了橋的邊緣。
高架橋，是指用鋼筋混凝土建造，具有高支撐的塔或支柱和長跨度的橋梁，在山區(qū)、河流或城市中都能見到它。而為了視覺通透、外形美觀、節(jié)約占地資源和成本等原因，在城市中的高架橋常常采用獨(dú)柱墩，也就是在橋梁之下，中部以一根獨(dú)立的大柱子支撐橋面。當(dāng)車輛行駛在中間時(shí)，主梁不會被壓斷，但是重量全在橋的一邊，受力超過載荷且橋的邊緣沒有支撐，此時(shí)主梁就會下滑，最終橋面?zhèn)确?，轟然坍塌。
這樣的事件其實(shí)早在7年前就已經(jīng)上演：2012年8月24日5時(shí)許，4輛貨車并行駛?cè)牍枮I三環(huán)路群力高架橋，因這4輛車集中靠右行駛，總重達(dá)400噸以上，最終橋面向右傾覆，造成3死5傷。這兩場事故的直接原因可說是一模一樣，都是貨車超載。
為什么超載屢禁不止？
既然早有相似事故，為什么悲劇一再重演？當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用沒有隨著成本而上漲，貨車司機(jī)的工資沒有隨著物價(jià)而增長，司機(jī)只能讓他載重量沒有變化的貨車載得更多。而超載如此嚴(yán)重的貨車能駛上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出負(fù)荷的城市高架橋，則是監(jiān)管者每一次視而不見每一次置之不理的后果。
如何避免這樣的悲??？歐美國家的做法我們可以參考一二。歐洲國家的卡車司機(jī)的收益和待遇有工會和法律保護(hù)，當(dāng)發(fā)生利益糾紛時(shí)，工會可以代為起訴相關(guān)公司。他們對車輛配置也有硬性要求，注冊在案的卡車都強(qiáng)制裝配車道偏離預(yù)警和強(qiáng)制制動系統(tǒng)。
在美國，幾乎每輛買了保險(xiǎn)的貨車后部都會附上保險(xiǎn)公司的舉報(bào)電話，任何人看到司機(jī)有違規(guī)駕駛行為，比如超載、酒駕、疲勞駕駛等，都可以打電話舉報(bào)他。被投訴的司機(jī)如果調(diào)查屬實(shí)都會得到相應(yīng)的處罰，輕者保費(fèi)上漲，重者被解雇甚至計(jì)入信用檔案中。這樣全民監(jiān)督的情況下，違章行為會大大減少。除此之外，美國還設(shè)有政府管理部門的監(jiān)察機(jī)關(guān)，如果發(fā)現(xiàn)管理不到位的情況，聯(lián)邦政府就會停撥該部門的預(yù)算資金，也就是扣工資，這樣管理部門的工作人員就會打起精神履行監(jiān)管職責(zé)了。
橋梁工程也有責(zé)任
俗話說：一個(gè)巴掌拍不響，高架橋垮塌事故能只怪貨車超載嗎？在調(diào)查報(bào)告出來之前，這個(gè)問題我們沒法得到答案，不過我想到了不久前另一個(gè)事故。
2019年10月1日，中國臺灣宜蘭縣南方澳跨港大橋斷裂坍塌，一輛油罐車墜落，橋體下方多艘漁船遭波及，數(shù)十人傷亡。
據(jù)報(bào)道，橋梁坍塌有以下幾條原因：首先是橋梁設(shè)計(jì)問題，沒有預(yù)留承受多余強(qiáng)度的能力；作為亞洲第一座“雙叉式單拱橋”，南方澳跨港大橋的穩(wěn)定度比雙拱橋要差。更重要的是橋梁維修保養(yǎng)問題，作為已使用20年的老橋，該橋已逾3年沒有專人檢修保養(yǎng)了，以至于無人察覺鋼索金屬銹蝕的問題，最終導(dǎo)致第一根鋼索斷裂后，剩余鋼索無法承擔(dān)橋重，接連斷裂，橋梁坍塌。
無錫高架橋側(cè)翻的背后有無類似原因，現(xiàn)在無法斷言，但是我想，加拿大魁北克大橋的建造歷史值得我們深思。
銘記慘痛教訓(xùn)
魁北克大橋是世界上跨度最長的鋼懸臂橋，但是它的建造過程也是一波三折。起初，為了節(jié)省橋墩的建造成本，設(shè)計(jì)師庫帕未經(jīng)過精密的計(jì)算就把大橋的跨度由490米延伸至550米，最終導(dǎo)致大橋橋墩失穩(wěn)，突然倒塌，幾十名工人喪生。后來，魁北克大橋第二次重建，但是悲劇再次發(fā)生了。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身突然掉落塌陷，13名工人被奪去了生命，這次的事故是由于一種建橋材料的指標(biāo)不到位造成的。1917年，在兩次慘痛悲劇后，魁北克大橋才最終竣工。
但是加拿大人沒有忘記這個(gè)慘痛的教訓(xùn)，1922年，加拿大的七大工程學(xué)院出資將建橋過程中倒塌的殘骸全部買下，并將這些鋼材打造成一枚枚戒指，發(fā)給工程系的學(xué)生，警示他們慎重對待自己筆下的每一個(gè)工程，承擔(dān)起人民對他們的信任和相應(yīng)的責(zé)任。這枚扭曲的鋼條形狀的戒指就是后來在工程界聞名的工程師之戒。
其實(shí)無論是工程設(shè)計(jì)、橋路建造以及后續(xù)監(jiān)管維護(hù)都應(yīng)如此，不忘初心，銘記教訓(xùn)，勇于擔(dān)責(zé)才是每一個(gè)工作人員的正確態(tài)度。
對海南橋梁監(jiān)管的啟示
全國各地乃至國際上各種橋梁坍塌事故能給我們海南省的橋梁監(jiān)管工作帶來什么啟示呢？
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，?？诮痪块T對貨車通行管理做了如下規(guī)定：海秀快速路（國興大道上橋口至長濱路上橋口雙向道路，含各上下快速路匝道）、國興大道（南大立交橋國興大道下橋口至國興大道與瓊州大橋上橋口全段）等處，貨車24小時(shí)禁行。這是非常必要的，大型貨車和卡車不得行駛在城市高架橋上，是對他人和自身安全負(fù)責(zé)的重要保障。但同時(shí)，明確部門職權(quán)，交警、運(yùn)政和路政各部門共同行使監(jiān)管職能；通過科技手段提高監(jiān)管水平，安裝傳感器、攝像頭等設(shè)備，運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并通過人工智能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析；實(shí)行全民監(jiān)管等，都將是規(guī)定能夠切實(shí)實(shí)施的重要保障。
定時(shí)檢修老舊橋梁，做好維修保養(yǎng)工作也是橋梁監(jiān)管工作的重中之重。2013年，國興大道南大橋引橋出現(xiàn)了密密麻麻的裂紋，這是因?yàn)闃蝮w所用的鋼筋水泥收縮導(dǎo)致的，同時(shí)也因南大橋多年來通行著許多超載車輛，導(dǎo)致這些裂紋不斷擴(kuò)張，最終形成了裂縫。接到市民的反映后，?？谑袠蛄汗芾碛邢薰具M(jìn)行了橋梁維修工作，對裂縫封閉、注漿，對部分橋面增加鋼板補(bǔ)強(qiáng)，很好地預(yù)防了悲劇的發(fā)生。
以后，我們也要銘記教訓(xùn)，做好以下工作：
一是修路。建橋時(shí)預(yù)留一定的負(fù)載量，改進(jìn)獨(dú)柱墩，增強(qiáng)橋墩的承重能力。同時(shí)定時(shí)檢修橋梁，加固舊橋危橋。
二是監(jiān)管到位，執(zhí)法要嚴(yán)，用懲罰來杜絕各個(gè)環(huán)節(jié)的違法行為。
三是提高駕駛員準(zhǔn)入門檻，提高安全意識。更重要的是提高運(yùn)價(jià)，當(dāng)駕駛員的收入得到切實(shí)的提高，相信超載這樣的違法行為會越來越少。
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